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大块头有大智慧,30万级大块头SUV唐DM对比理想ONE

如今国内汽车市场逐渐新能源化已经是一个大趋势了,目前主流的驱动形式有纯电动以及插电混动两种。那其实自从理想汽车制造推出ONE之后,增程混动也再一次进入到了人们的视野中。那么关于增程式混动以及插电混动这两种驱动形式其实是各有利弊的。那今天我们就来聊一聊电动车的带头大哥唐DM和后起之秀理想ONE。

自主品牌里新能源行业的领导者比亚迪的唐DM是目前比亚迪所有产品系列中最旗舰的一款SUV车型,也是技术及颜值的代表之作。也是拥有着非常庞大的用户基础及品牌的号召力的经典车型。自上市以来,唐的家族式销量已经超过了20万台。而作为后浪的理想啊,能否去正面pk一下比亚迪唐DM,今天咱们就来比较一下。

首先是外观,外观向来都是仁者见仁,智者见智的事。但是把两台车摆在这里,其实我们能发现一个共同点,就是两台车的气场都是非常非常的足。理想ONE采用了非常硕大的前中网以及一个星环式的大灯,日间行车灯点亮之后,整车的辨识度还是非常高的。

而唐DM则是采用了比亚迪最引以为傲的专用龙颜的设计语言。其实比亚迪的产品自从换上了DragonFace的设计语言,确实整体一个观感是提升了一个层级。一些细节方面做得也是非常不错。

唐DM还有一个很大的优势就是在于轮毂及刹车的配置上。首先轮毂,唐DM是采用的265/40R22的大轮毂。而理想ONE则是采用了255/50R20的一个l轮毂,刹车系统也是唐DM非常大的一个优势所在。它采用了六活塞的前Brembo的刹车卡钳,包括说刹车片也是通风打孔的刹车片,所以刹车性能还是相当出众的。

再说内饰,两台车的内饰设计走的都是这种相对科技化,相对简约的设计风格。理想ONE的四块液晶屏幕确实足以俘获你副驾驶女主人的心。而唐DM上可旋转的中控屏,也足以让你车上的朋友发出赞叹。而基于用料层面,其实唐DM整体的表现已经是非常不错了。但是理想ONE凭借着高出4万元的售价,比起唐DM表现还是要更好一些。

车机系统的智能程度也是大家考量两台车的很重要的一个标准。屏幕的显示细腻程度以及系统的一个流畅程度。在这一点上,小编很负责任地跟大家讲,两台车都表现出了非常非常不错的表现,尤其是理想ONE确实给了我很大的惊喜。

因为它采用了四块大的液晶屏,所以相对所需要的运算能力是很高的。但它的一个系统流畅程度及整个所表现出来的成熟程度还是非常高的。所以两台车基于这一点上都是能够达到目前非常主流的一个水平。

重点来了,接下来我们说一下两台车的动态驾驶方面的不同,这方面我从三个维度去跟大家聊。首先是动力性能的对比,其次是技术结构的不同,以及最后还会比拼一下两台车的能耗方面啊。

首先我觉得在动力性能方面唐DM基本是碾压市面绝大多数的电动车,相比于这台理想ONE也不例外。首先理想ONE是采用了前后双电机的四驱形式,那前电机的最大功率为100千瓦,后电机的最大功率为140千瓦。综合一下这台车的最大功率为240千瓦,峰值扭矩为530牛米,可以实现6.5秒的零百加速成绩。

它的驱动特性和纯电动车完全没有任何区别。在起步的时候,电机的扭矩输出比较直接。所以开起来是一个比较轻快的状态,满足家庭使用是完全没有问题的。但是没有对比就没有伤害,唐DM由于双电机的架构加上2.0T涡轮增压发动机的加持,以及说四驱的系统和双离合变速箱。

这些系统的加持能够使得这台车子的最大功率达到431千瓦,峰值扭矩也能达到骇人的950牛米。那这样的数据表现就能让这台庞然大物的零百加速推到4.5秒。所以基于绝对的加速性能,唐DM的零百公里加速时间要比理想ON足足快了2秒左右。理论上来讲,这两台车的性能就不在一个层级了。

包括说在刹车系统方面,唐DM的刹车系统也能将这台性能猛兽在36米左右的距离就从时速100公里每小时刹停,所以如果你是看重性能,那么选择几乎是没有任何悬念的。这台唐DM完全呈现着碾压的态势。

第二点来聊一聊两台车基于动力系统结构上的不同,首先,唐DM为我们提供了双擎四驱以及三擎四驱两种模式。唐DM其实是发动机是能够和电动机一起工作,来驱动整个车辆。所以相对来说发动机的负荷就能在不同的工况下达到转速的最优化。也就是说,唐DM套混动系统其实在动力的性能以及能耗方面是有一定的权衡的。

理想ONE的这套增程式系统是由一台发动机也可以称作为增程器以及前后双电机和一台发电机所组成。整个发动机是完全不参与驱动的,只负责烧油来生电,从而去驱动它的电机进行运转,所以这样的驱动形式,其实它的发动机负载就没有办法在所有的工况下都保持最优。

第三点,在能耗方面,由于两台车的驱动形式不同,所以实际的一个能耗表现也是有比较大的差异。首先比如说在低速这种城市拥堵的路况下,两台车的动力系统都会优先采用电动机驱动。因为我们都知道在低速拥堵的情况下,其实发动机它的一个能耗是偏高一些的,比较的费油。所以这个时候用电动机器驱动相对来说燃油经济性会更好一些。

所以两台车基于低速拥堵的情况下,它们的能耗水平是相差不大的。但是一旦到了高速的情况下,唐DM的优势就凸显出来了。因为它的发动机是能够直接参与驱动的。包括说再加上电动机的辅助,所以它的发动机在高速的情况下是能够维持在一个较低的转速水平,也就能够达到更优的一个燃油经济性。

而理想ONE的增程式结构完全是由电机去驱动。它的发动机是不参与驱动的。所以在高速的情况下,电动机的能耗会偏高一些,所以它的那台1.2T的三缸发动机就要一直维持在一个比较高的负荷,才能够保证电机电量的一个供应,也就是说相对在燃油经济性方面就会大打折扣一些。

所以简单总结一下,理想ONE这种增程式结构其实看起来是更加的具有前瞻性,或者说科技感会更好一些。但其实我们对比剖析完之后,会发现他的一个结构。相对而言,比唐DM是更简单也更容易实现。所以我觉得不管是基于它的一个动力性能还是技术结构,以及在能耗方面的表现。唐DM的插电混动都要更优秀一些。

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