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国内首款自主L4级自动驾驶汽车量产 智能网联国产化供应链强势崛起

6月12日,东风公司技术中心试制车间,国内首款完全自主研发的L4级5G自动驾驶汽车――东风Sharing-VAN正式量产下线。下线后,首批共6辆Sharing-VAN将驶向位于山东省青岛市的国家海洋实验室,在智能园区进行载人摆渡、运送物品等运营活动。

随着东风Sharing-VAN正式量产下线,我国L4级自动驾驶汽车领域已实现产业化,并正在实现商业化。未来一至两个月内,东风将陆续向用户交付70多辆Sharing-VAN自动驾驶汽车。目前,我国自动驾驶技术多为L2和L3级别的辅助自动驾驶。但受技术限制,目前距离L4及以上级别的高级驾驶等级“量产”还有差距。不过在5G和车联网协同下,通过5G+边缘计算,自动驾驶落地的可能性大大增加。使用5G通信技术的东风Sharing-VAN,在车联网和北斗系统加持下,后台可通过远程遥控接管车辆,延时仅为5―6毫秒。

结合5G应用发展自动驾驶技术也是国内发展的明确路线。同时智能网联汽车,是我国建设世界汽车强国三大主攻方向之一。早在2018年,工信部就印发了《车联网(智能网联汽车)产业发展行动计划》,指出智能网联汽车是汽车、电子等行业深度融合的新型产业形态,要求突破关键技术,推动智能网联汽车产业发展。

无独有偶,6月17日全球首款北斗高精度定位5GV2X智能车发布并正式上市。依托千寻位置提供的北斗高精度时空智能服务,“下一代智能SUV”广汽新能源埃安V 的定位精度达到了厘米级,可以实时知道自己开在哪一个车道,行驶更加安全和可靠。

当然,未来自动驾驶落地的挑战,不仅仅在于技术水平,还有赖于产业政策的推动。当前在智能化、网联化领域,国家政策法规、测试标准甚至地方政策都不尽相同。在全国各个智能网联测试区,这些测试标准不能互认,造成资源上的极大浪费。如果这些标准能够互认,将对我们国家智能网联汽车业的发展产生非常大的助推作用。

所以,除了推动5G与车联网的协同建设外,构建系统完善的智能汽车法规标准体系,构建智能汽车产品监管体系和网络安全体系,包括车辆产品管理(准入、登记、检验、召回等),以及车辆使用管理(包括身份认证、智能汽车标识等),构建全面高效的智能汽车网络安全体系,也是业界下一步必须推进的工作。

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