主页 > 新闻中心 > 领导活动 >

测试奥迪Q8 论“灯厂旗舰”的自我修养

如果把奥迪和数字“8”联系在一起,你的脑海里会想到什么概念?前沿科技、极致性能、亦或是稳重豪华?的确,8是奥迪旗舰车型的专属数字,R8、S8、A8哪个不是狠角色?它们身上的光环都令“8”这个数字变得如同传奇一般。作为Q家族的旗舰车型,Q8需要具备哪些硬实力,才能不负旗舰之名?今天我们就来好好聊聊这个话题。

在去年10月,我参加了Q8的上市发布会,在茫茫沙海里开着Q8豁了一整天,那种刺激感觉至今都记忆犹新,感兴趣的朋友可以戳下图回顾一下相关内容。

即便是6活塞刹车卡钳也撑不满22英寸轮圈,多少显得有些空。4条明显倾向干地抓地力的运动胎加上强悍的刹车硬件配置,Q8的刹车表现自然无需担心,具体成绩在下文的测试中揭晓。

外观部分总结:Q8的外观在BBA的旗舰SUV中独树一帜,相比宝马X7、奔驰GLS这种超大个的7座SUV而言,Q8更像是一个意气风发的少年,看不出丝毫的油腻感,身上的棱角还未经世事打磨,动感才是它的主旋律。在国内,这样的外观直接注定了它只属于“少数人”。

钢琴烤漆面板和金属风格饰条的结构设计合理,大多数时候都不会反射刺眼的阳光。这套内饰看起来很高级,但“收集指纹”的时候也一点不含糊,有强迫症的朋友,建议常备一块软布擦拭。

内饰部分总结:与奔驰和宝马相比,如今的奥迪似乎并不善于营造内饰的豪华氛围,“科技感”成了人们赋予奥迪旗下车型内饰风格的统一标签。什么是科技感?这似乎是一种冷冰冰的科技美学,以深色系为主,中控台上很少能找到圆形元素,辅以年轻人喜欢的金属饰条和钢琴烤漆面板,看起来就像一个精密的电子产品,虽然少了几分“温度”,但这种极客风正是我喜欢的。

上图中后排座椅处于最靠后的位置,靠背角度最缓,整体的乘坐舒适体验还不错,这主要得益于较长的坐垫与合理的靠背角度。

空间部分总结:不夸张地说,Q8的前排乘坐体验近乎完美,这副座椅在包裹性与舒适之间平衡得十分到位,记忆、加热、通风、按摩这些常见配置都配齐了,可调节的维度也异常丰富,不同身材的人都能很好地适应。相比前排,后排的乘坐体验就比较一般了,配置表现也不够出彩,不过我相信这些对于Q8的用户而言并不重要,颜值到位,能满足4人的舒适乘坐需求,足矣。

基础排量够大,动力储备充足,在舒适模式下发动机的动力输出节奏比较温和,运动模式下会变得激进一些,但也达不到能够刺激到我的程度。说它追电逐风显然是略夸张,全天候的“游刃有余”应该是对它最贴切的形容。

变速箱日常会把转速控制在1500rpm上下,动力响应会稍慢一些;运动模式下基础转速会在2000rpm左右,变速箱的动作会明显加快,换挡过程干净利落。

动态部分总结:Q8搭载了具备纯机械式中央差速器的quattro全时四驱系统,这套系统给你划定了一个很高的极限,在这个范围内又快又稳,简单可控;但如果濒临极限,它会展现出难以捉摸的一面,这种情况太极限了,日常基本不会遇到。Q8不论是动力还是底盘表现都很出色,如果硬要找个不足,跑山时缺一点人车沟通感算是一个吧。

AT变速箱没有双离合变速箱那么娇气,憋3000rpm转速起步可谓是家常便饭。得益于兢兢业业的四驱系统和4条宽胎,Q8在起步过程中没有任何打滑,车身姿态也十分稳健。

前6活塞刹车卡钳配合大尺寸刹车盘,令Q8的刹车脚感十分出色,线性且无虚位,配合抓地力出色的马牌SC6轮胎,最终的成绩也比较理想。注意它全力刹车时的姿态,几乎没有“点头”。

测试时挡位一直保持在D挡并打开自动启停,空调温度设定为“24℃,AUTO”。为了尽量还原真实的用车环境,我们的测试路况包括高速、环路与城市道路,最终将平均时速控制在30km/h左右。Q8的48V轻混系统可实现更大范围的自动启停功能,在熄火时由48V锂电池给空调等车载系统供电,减少发动机启机频率,最终的油耗成绩也比较令人满意。

编辑总结:说到Q8和Q7的关系,有点类似于大众CC和迈腾,内里的差距远远不只是换个壳这么简单。作为Q系旗舰,Q8不论是动态还是静态都有着惊艳的表现,光是外观,就能圈粉无数。这辆有点小众色彩的旗舰,注定不会是走量的车型,而将只属于那些追求时尚并热衷于驾驶的人们。

×

扫一扫关注 集团官方微信